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机动车电子标识介绍
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        1、 在国家政策导向上,两者有着鲜明的区别。射频识别RFID技术普遍应用于物联网,是一种先进的技术手段,应用的场景多种多样,但是除了需遵守工信部的规定的我国法定射频识别频段(840-845MHz,920-925MHz)及相应要求外,没有与国家政策法规挂钩,也从没有过从国家层面给予应用行业的推动。而机动车电子标识是由公安部提出的,专门应用于智慧交通、车流管理的一种技术手段,由公安部交通管理局统一制定技术方案,并推广管理的用于识别全国车辆真实身份的一套高科技系统。立法后,机动车电子标识标签的意义等同于车辆号牌,可具有法律效力。
        2、 现在国内的RFID技术普遍采用国际通用的ISO 18000-6C空中接口协议,频率一般为902-928MHz,普遍用于仓储管理、物流、产品溯源等通用应用。所含技术细节公开,而知识产权、核心芯片等全部由国外少数几家公司掌握和生产。我国制定机动车电子标识技术,全部为自主研发,知识产权、核心芯片均为国产,采用的空中接口协议、频率等也不同;并且出于安全考虑,技术细节保密,只有受公安部认证授权的企业可以生产、销售相关产品。未来中国交通行业所使用的涉车射频识别产品必须符合机动车电子标识技术标准,否则不得使用。
        3、 在性能上,机动车电子标识的应用要求更高。RFID一般应用于一些基础管理,读写距离较短,且没有信息安全与加密机制,容易侵犯个人隐私。机动车电子标识不仅需要满足作为RFID的所有技术优势,还必须同时对以下特性进行提高:
(1) 需要保证达到超远的读写距离及最大的检测范围;
(2) 读写处理速度极快,可对超高速度运动中的车辆进行标签信息读写;
(3) 标签灵敏度非常高,拥有可擦写超大内存,保证读写信息实用性和准确率;
(4) 整套设备需要有传输加密及数据保护的功能;
(5) 可靠的使用寿命,并无法伪造,拆除即毁。

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