机动车电子标识，又称电子车牌或汽车电子标识。是由国家公安部提出并推广的，用于识别全国车辆真实身份的一套高科技系统的统称，由公安部交通管理局统一制定标准并负责管理。
       机动车电子标识的意义等同于车辆号牌，但是，如果把只可“视读”的车辆号牌比作为汽车的“第一代身份证”，那么我们可以形象地将可以“机读”的机动车电子标识理解成为汽车的“第二代身份证”，通过它电子化采集车辆真实身份信息的性能远高于对车辆号牌的视觉识别，并且它的作用又远不止于采集车辆真实身份信息。
       机动车电子标识并非单指车内的标签，而是一个大系统的统称，这个系统主要由3部分组成，前端信息采集部分、后端数据处理分析部分、中间件以及相关组件部分。前端信息采集部分包括：机动车电子标识标签、机动车电子标识读写器、机动车电子标识天线等。
       其中，机动车电子标识标签安装在车辆前挡风玻璃中部内侧，机动车电子标识读写器、机动车电子标识天线等安装在道路上方的支架上。后端数据传导分析设备包括：后台服务器中心，系统应用软件、数据挖掘技术等；中间件及相关组件部分包括传输系统、配套装置、辅助软件、标签发卡器等系统运行其他必不可少的组件。
         总而言之，机动车电子标识是为了应对中国交通管理发展而产生的新兴智慧管理手段，它是对物联网RFID技术提升后的一种跨界应用。

       1.满足了政府职能部门对车辆管理的需求
       首先，机动车电子标识系统将作为公安交管部门对车辆信息资源采集的一个基本采集手段，通过设置在车道上的读写基站可以实现提取过车车辆真实身份信息、位置信息以及状态信息等，从根源上解决了车辆信息采集不精确、信息采集量不高、被仿制伪造的可能性，是一次革命性的技术突破，能够全面提升公安交通管理的水平。其次，基于机动车电子标识技术的优势，最大化的满足政府环保部门、交通部门、税务部门、城建城管部门、发改委、统计部门等职能机构对车辆精确管理的需要。
       2. 是大数据与智慧交通结合的典范
       通过机动车电子标识对车辆的行为信息的有效记录，产生了智慧交通的大数据。透过这些大数据，我们可以获取或预测城市交通环保信息、绿色出行指数、交通数据统计，或前瞻性预见某个路段、时间内可能出现的交通状况和未来污染状况。为交通规划单位、环保部门制定宏观上的规划政策、安排突发状况的应急措施、打通交通信息的共享通道提供了依据。另一方面，机动车电子标识大数据也为我们的城市生活提供了更多的便利。如依托车辆大数据可以绘制出更实时准确的交通GIS地图，为出行规划更科学的行车路线，我们工作生活得到进一步的改善。
       3. 机动车电子标识也使金融服务更加便利
        机动车电子标识独一无二的安全性可完美支持涉车费用支付的需要。车辆的不停车自由流收费使便利性得到大大提高，无论是停车费、路桥隧通过费等，都可通过与银行账户绑定的机动车电子标识金融账户支付，使金融机构、路桥隧停车场运营方等的服务手段得到了丰富。此外，政府和税务部门、保险机构可通过机动车电子标识账户可以分别将交通拥堵费、交强险等落实。随着机动车电子标识应用的不断发展，百姓真正意义上智慧生活即将到来。

       1、 在国家政策导向上，两者有着鲜明的区别。射频识别RFID技术普遍应用于物联网，是一种先进的技术手段，应用的场景多种多样，但是除了需遵守工信部的规定的我国法定射频识别频段（840-845MHz,920-925MHz）及相应要求外，没有与国家政策法规挂钩，也从没有过从国家层面给予应用行业的推动。而机动车电子标识是由国家提出的，专门应用于智慧交通、车流管理的一种技术手段，由公安部交通管理局统一制定技术方案，并推广管理的用于识别全国车辆真实身份的一套高科技系统。机动车电子标识标签的意义等同于车辆号牌，可具有法律效力。
       2、 现在国内的RFID技术普遍采用国际通用的ISO 18000－6C空中接口协议，频率一般为902-928MHz，普遍用于仓储管理、物流、产品溯源等通用应用。所含技术细节公开，而知识产权、核心芯片等全部由国外少数几家公司掌握和生产。我国制定机动车电子标识技术，全部为自主研发，知识产权、核心芯片均为国产，采用的空中接口协议、频率等也不同；并且出于安全考虑，技术细节保密，只有受公安部认证授权的企业可以生产、销售相关产品。未来中国交通行业所使用的涉车射频识别产品必须符合机动车电子标识技术标准，否则不得使用。
       3、 在性能上，机动车电子标识的应用要求更高。RFID一般应用于一些基础管理，读写距离较短，且没有信息安全与加密机制，容易侵犯个人隐私。机动车电子标识不仅需要满足作为RFID的所有技术优势，还必须同时对以下特性进行提高：
（1） 需要保证达到超远的读写距离及最大的检测范围；
（2） 读写处理速度极快，可向超高速度运动中的车辆进行标签信息可读可写；
（3） 标签灵敏度非常高，拥有可擦写超大内存，保证读写信息实用性和准确率；
（4） 整套设备需要有传输加密及数据保护的功能；
（5） 可靠的使用寿命，并无法伪造，拆除即毁。

        机动车电子标识技术是随着射频识别RFID技术的发展而产生的专业应用，是RFID技术提高到一定程度的产物。从某种意义上讲，采用5.8GHz微波短程通信(DSRC)技术的ETC系统实现的也是机动车电子标识可实现的一种功能之一，但是由于现有国标ETC系统中的车载单元(OBU)是有源工作，电池有寿命；作为分立元件结构使用成本也非常高；再加上它信息读取及转换时间长（一般在百毫秒级以上），需要大大降低车速，所以ETC不能作为机动车电子标识在城市等复杂交通环境中推广应用。
        随着无源式机动车电子标识读写距离的加大，读写时间的缩短，安全性的增加，成本的大大降低，无源机动车电子标识已大有取代高速公路有源ETC不停车收费系统的趋势，从而能够真正实现高速公路自由流收费（即无道闸、不降速通过并安全收费）。

        机动车电子标识技术区别于当前中国应用较为广泛的北斗卫星导航系统(BEIDOU)（下文统称“北斗”）。北斗定位系统使用卫星信号，对于车辆室外定位在精度上有着较大优势，在交通领域主要应用是汽车导航及车辆当前位置信息互动。
        然而，如将北斗卫星系统用于全社会车辆的信息采集与管理是不现实的。从技术上来说，第一， 当汽车行驶到地下隧道、高层楼群、大型遮掩物时会出现捕获不到北斗卫星信号的情况，而车辆是经常需要在恶劣环境情况下运行的；第二，北斗卫星定位系统虽然可以通过赋予设备ID号来识别车辆，但存在着GPS车载设备价格较贵，需要持续供电或充电，信号不稳定等问题；第三，GPS技术并不适合诸如不停车电子收费、自由流电子收费等应用，因卫星系统无法处理每部车辆的加密缴费信息。
        从应用层面来说，第一，机动车电子标识是国家推广的技术方案，由公安部制定并执行，符合对全社会车辆管理的定义，意义与车辆号牌类似；第二，机动车电子标识标签承载了车辆真实身份信息，标签内信息不可复制、修改、仿造，且贴上后不可摘除，强制撕毁无效。确保了它的唯一性，而北斗车载设备是可以随意转让的；第三，交通是经济的动脉，由于导航卫星与地面接收器是一对多的设置，受众面十分广大，如果交通系统过度依赖卫星定位技术，一旦卫星瘫痪则难以恢复到传统的管理方式，这必将给正常社会秩序带来负面影响。

        电警、卡口所采用的视频监控、图像识别技术是通过光学成像形成视频流或照片，在此基础上通过OCR光学字符识别，分析获取车辆号牌的文本信息。然而，视频识别技术最大的弊端在于无法对于信号源真实性进行有效地甄别。即对于所采集车牌号信息真伪是无法辨别的。同时，视频的图像采集易于受到恶劣天气的影响，在雨、雾、冰、雪、霾、光照环境差的情况下，辨识成功率较低。
        机动车电子标识区别于智能监控的显著特征，是通过RFID技术读取车辆上面的预存加密及认证过的标签信息，不受环境污染干扰，从本源上辨识车辆信息的真伪，能够彻底解决车辆信息身份的识别问题，并且识别成功率为99.99%以上。
        然而，机动车电子标识技术的产生并不是为了替代视频识别技术，相反，两种技术还应该相辅相成，和谐共生。例如，机动车电子标识系统带来精确车辆信息，而视频系统就可为车辆运行状态留下可视化证据。
        因此，本能科技基于实际应用需要，创新研发出射频、视频双基识别综合处理器。它是将机动车电子标识读写器和视频识别摄像机（即电警、卡口摄像机）分别识别的机动车电子标识标签信息和铁皮车牌号码，在现场、在前端进行收集、处理、发布、交换、分析、利用，可完成诸如：前端比对识别假套牌、涉车数据存储分析、3G/4G无线回传、推送现场交警执法等各种功能。双基识别处理机兼容市场上所有的智能卡口摄像机、电子警察违章查处管理、智能停车场管理设备等，从技术上一体融合，是我国智能交通管理发展史上一次革命性突破。