机动车电子标识和ETC相比，有8大不同点：
       1、标准制定部门不同，ETC是交通部为了实现高速无障碍通知收费为主要目的一种手段；机动车电子标识是公安部牵头，以城市车辆管理为目的制定的标准。
       2、应用场景不同，ETC主要实现高速公路的不停车通行；机动车电子标识应用场景广泛，即可用于交管车辆管理、城市内交通管理、环保限行、道路规划支撑、涉车小额支付类的商业应用等等，也可以用于城际交通的高速不停车通行。
       3、ETC属于有源系统，车载终端采用的有源芯片，需要终端自带电池提供电力支持；机动车电子标识系统属于无源系统，车载终端采用的是无源芯片，不需要额外电力。
       4、系统安全等级不同，ETC虽然采用国标，但系统安全加密算法是DES算法，不是纯国家自主知识产权的标准商密算法；机动车电子标识系统采用自主知识产权的商秘SM7算法，而且车载终端实现防篡改、防拆卸、防复制。
       5、产品生命周期不同，ETC系统的车载终端因需要电池提供电力，寿命5年以内；机动车电子标识系统的车载终端不需要配置电力系统，借助基站的电磁能量工作，使用寿命可伴随车辆终身。
       6、系统采集识读车辆速度不同，ETC系统空中交易一次200ms左右，故车辆速度低于60km/h时才可完成采集；机动车电子标识系统的空中识读一次20ms左右，实际测试，车辆在240公里的时速时，路面识读设备都能准确读取到机动车电子标识标签的数据。
       7、系统采集识读车辆成功率不同，因ETC支持车速不同，故成功率很低；而机动车电子标识系统的采集识读成功率可达99.95%。
       8、系统建设成本不同，机动车电子标识系统的建设成本远低于ETC系统的建设成本。

       基于上述对比分析，机动车电子标识在未来的交通管理中更有优势，应用场景更广泛、系统更安全、采集数据更全面丰富、建设成本更低。

        机动车电子标识技术是随着射频识别RFID技术的发展而产生的专业应用，是RFID技术提高到一定程度的产物。从某种意义上讲，采用5.8GHz微波短程通信(DSRC)技术的ETC系统实现的也是机动车电子标识可实现的一种功能之一，但是由于现有国标ETC系统中的车载单元(OBU)是有源工作，电池有寿命；作为分立元件结构使用成本也非常高；再加上它信息读取及转换时间长（一般在百毫秒级以上），需要大大降低车速，所以ETC不能作为机动车电子标识在城市等复杂交通环境中推广应用。
        随着无源式机动车电子标识读写距离的加大，读写时间的缩短，安全性的增加，成本的大大降低，无源机动车电子标识已大有取代高速公路有源ETC不停车收费系统的趋势，从而能够真正实现高速公路自由流收费（即无道闸、不降速通过并安全收费）。

        机动车电子标识技术区别于当前中国应用较为广泛的北斗卫星导航系统(BEIDOU)（下文统称“北斗”）。北斗定位系统使用卫星信号，对于车辆室外定位在精度上有着较大优势，在交通领域主要应用是汽车导航及车辆当前位置信息互动。
        然而，如将北斗卫星系统用于全社会车辆的信息采集与管理是不现实的。从技术上来说，第一， 当汽车行驶到地下隧道、高层楼群、大型遮掩物时会出现捕获不到北斗卫星信号的情况，而车辆是经常需要在恶劣环境情况下运行的；第二，北斗卫星定位系统虽然可以通过赋予设备ID号来识别车辆，但存在着GPS车载设备价格较贵，需要持续供电或充电，信号不稳定等问题；第三，GPS技术并不适合诸如不停车电子收费、自由流电子收费等应用，因卫星系统无法处理每部车辆的加密缴费信息。
        从应用层面来说，第一，机动车电子标识是国家推广的技术方案，由公安部制定并执行，符合对全社会车辆管理的定义，意义与车辆号牌类似；第二，机动车电子标识标签承载了车辆真实身份信息，标签内信息不可复制、修改、仿造，且贴上后不可摘除，强制撕毁无效。确保了它的唯一性，而北斗车载设备是可以随意转让的；第三，交通是经济的动脉，由于导航卫星与地面接收器是一对多的设置，受众面十分广大，如果交通系统过度依赖卫星定位技术，一旦卫星瘫痪则难以恢复到传统的管理方式，这必将给正常社会秩序带来负面影响。

        电警、卡口所采用的视频监控、图像识别技术是通过光学成像形成视频流或照片，在此基础上通过OCR光学字符识别，分析获取车辆号牌的文本信息。然而，视频识别技术最大的弊端在于无法对于信号源真实性进行有效地甄别。即对于所采集车牌号信息真伪是无法辨别的。同时，视频的图像采集易于受到恶劣天气的影响，在雨、雾、冰、雪、霾、光照环境差的情况下，辨识成功率较低。
        机动车电子标识区别于智能监控的显著特征，是通过RFID技术读取车辆上面的预存加密及认证过的标签信息，不受环境污染干扰，从本源上辨识车辆信息的真伪，能够彻底解决车辆信息身份的识别问题，并且识别成功率为99.99%以上。
        然而，机动车电子标识技术的产生并不是为了替代视频识别技术，相反，两种技术还应该相辅相成，和谐共生。例如，机动车电子标识系统带来精确车辆信息，而视频系统就可为车辆运行状态留下可视化证据。
        因此，本能科技基于实际应用需要，创新研发出射频、视频双基识别综合处理器。它是将机动车电子标识读写器和视频识别摄像机（即电警、卡口摄像机）分别识别的机动车电子标识标签信息和铁皮车牌号码，在现场、在前端进行收集、处理、发布、交换、分析、利用，可完成诸如：前端比对识别假套牌、涉车数据存储分析、3G/4G无线回传、推送现场交警执法等各种功能。双基识别处理机兼容市场上所有的智能卡口摄像机、电子警察违章查处管理、智能停车场管理设备等，从技术上一体融合，是我国智能交通管理发展史上一次革命性突破。